8月17日下午,记者见到了公交集团公司技术处的陆处长。记者说明来意后,陆处长坦承,公交车使用翻新轮胎是有历史的,最早可以追溯到上世纪80年代。
陆处长称,当初为了节约橡胶资源,国家是鼓励翻新轮胎的,为此当时还专门成立了一家轮胎翻新厂。现在虽然不怎么提这个事了,但是公交车确实一直在使用翻新轮胎,这样也能更好的控制成本。据陆处长介绍,公交车轮胎价格不便宜,一条新轮胎大概2000多元,而翻新一条轮胎只需五六百元,从成本上讲,肯定是合算的。
公交车使用这种翻新轮胎,安全性能保证吗?陆处长的回答很肯定,安全是可以保证的。和私家车不同,公交车使用的是低速胎,按照相关规定,城市公交最快不得超过69公里每小时。以这样的速度行驶,翻新轮胎是完全可以安全使用的。而且为了保证安全,翻新轮胎都是在后轮上使用,前轮也就是导向轮是不会使用翻新轮胎的,否则对制动和转向都有影响。同时为了保障安全,公司规定每个司机在出车和收车的时候都要对轮胎进行检查,一旦出现翻新开裂或者鼓包现象就立即更换。
陆处长表示,公交集团公司对翻新轮胎的把关很严格,不是什么轮胎都可以翻新的,必须是胎体完好,胎冠磨损的轮胎才允许进行翻新。轮胎翻新企业翻新的轮胎必须是公交公司提供的,如果是企业自己收购的轮胎进行翻新,公交集团公司是不会使用的。一般的翻新轮胎使用寿命可以达到新轮胎的70-80%,好的轮胎甚至可以翻新两次。
维修中心:安全性上没有问题
记者随后找到了车队的负责人范先生,他告诉记者说,“其实现在运行在线上的公交车,不少都是用这种挂顶轮胎。当轮胎磨损到一定程度以后,我们上报给集团维修中心,由那边进行挂顶以后,我们这边再安装使用。”
“因为每个轮胎的价格都不便宜,要是使用时,轮胎的胎纹被磨损就要报废,这确实是挺浪费的。有关于技术方面的问题,可以联系我们集团维修中心技术科了解具体的情况。”范先生最后表示。
记者随后又找到公交集团维修中心,维修中心技术部门的李先生向记者介绍说,“公交车上的这些轮胎是翻新轮胎,但是这些轮胎的安全性没有问题,而且相关管理部门也都是允许的,毕竟不只是青岛,其他省市的公交车也都是这样的。”
“公交车的后轮胎磨到一定程度以后,如果胎体完整没有问题,才能进行翻新,对于报废胎或者是受损严重的轮胎是绝对不能翻新的。而前轮的轮胎,因为要用来控制方向的,所以必须使用原胎。”李先生说,“对轮胎进行循环使用,也是为了节省,而且不会有安全隐患,毕竟我们要对车上乘客负责。”
“经过翻新的轮胎,在使用过一段时间之后,各车队的人员会进行检查,而翻新轮胎使用到一定程度之后,如果胎体还是完整没有问题,还可以再进行翻新。如果是质量好的轮胎,一般可以翻新一两次使用。”李先生最后表示。