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轮胎翻修利国利民前景广阔,蕴含巨大潜力

来源: 华固轮胎 浏览量: 时间:Dec 12, 2020

信息摘要:

随着我国经济的迅速发展,我国的轮胎年产量已经达到1.9亿条,橡胶消费量已经居世界首位。与此同时产生的问题是:用于轮胎生产的主要原材料天然橡胶却有70%依赖进口;而每年废旧轮

    随着我国经济的迅速发展,我国的轮胎年产量已经达到1.9亿条,橡胶消费量已经居世界首位。与此同时产生的问题是:用于轮胎生产的主要原材料天然橡胶却有70%依赖进口;而每年废旧轮胎的产生量达到1亿条,这些废旧轮胎的保存、处理对自然环境产生影响。这种发展状况已经不符合我国政府倡导的发展节能经济、环保经济的理念。如何将废旧轮胎资源化处理、进行翻新再利用已经提上经济发展的议事日程。
    轮胎翻新市场

    一、轮胎翻修利国利民前景广阔

    随着我国汽车工业的迅猛发展,汽车保有量逐年增加,废旧轮胎的数量也以平均每年两位数的速度在增长,已成为新的固体废弃物污染源。我国每年消耗橡胶420万吨,成为世界橡胶消耗大国,而橡胶消耗的近60%用于生产轮胎。我国轮胎产量居世界第二,废旧轮胎的产生量也位居世界第二,仅次于美国。我国废旧轮胎的回收利用率比较低,目前主要用于三个方面:一是旧轮胎翻新再利用;二是废旧轮胎生产胶粉与再生胶;三是将废轮胎用于生产农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等低技术的粗放产品,或者用废轮胎炼油等。无论旧轮胎翻新还是废轮胎生产胶粉;再生胶在我国的利用率均比较低;总体利用率为45%左右。相当一部分废旧轮胎资源用于生产低档产品或堆放在边缘地方,污染环境,浪费资源。每年平均不到10%的翻新利用率、废旧轮胎回收利用网络的不完善和再生利用行业的低迷状态,造成了废旧轮胎的大量堆积,这不仅占用土地,还极易滋生蚊虫传播疾病,除此之外,废旧轮胎还破坏植物生长,影响人类健康,是工业有害废弃物中危害最大的垃圾之一,因此对废轮胎的资源化利用已成为十分紧迫的环境问题和社会问题。

    翻新轮胎保持了轮胎原有的形状和物理特性,耗用的能源和人力都很少,但是我国的轮胎翻新行业发展仍然比较缓慢。在市场上,我国翻新轮胎的使用量只有新胎的5%,而且使用者大多是运输公司和公交单位,很多人对翻新轮胎的认识和消费观念还比较陈旧,并不认同翻新轮胎的质量和效益。实际上,翻新轮胎完全可以达到新胎的质量,而且使用翻新轮胎的能源消耗量仅为使用新轮胎的三分之一,能够大大降低油耗和节省能源。

    越发达的国家越注重翻新轮胎的使用,在美国和澳洲,使用翻新轮胎和新轮胎的比率是100:135和100:100;在亚洲的马来西亚和印度,这一比率分别是100:100和100:80;在美国和欧洲等发达地区,翻新轮胎作为循环经济中的重要一环,应用十分广泛;尤其是在美国,轮胎翻新行业的成功发展,已经推动政府立法要求所有的联邦机构都要使用翻新轮胎;在世界各大航空公司中,翻新轮胎的使用率已经达到90%。翻新轮胎行业产生的经济效益也十分可观:在北美,每年使用翻新轮胎能够节省的用油量达到40亿加仑。作为轮胎生产和消费的大国,中国的轮胎翻新行业有着广阔的发展空间。我国的轮胎翻新从业者一直以来也在寻求一种形成行业良性发展的机制,积极引进国际先进的轮胎翻新技术和运营模式。

    二、我国轮胎翻新蕴含着巨大的潜力

    长期以来废旧轮胎的回收和处理一直是世界性难题。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性,并很难降解,几十年都不会自然消失掉。长期露天堆放,不仅占用大量土地,而且极易滋生蚊虫传播疾病,并且引发火灾,被人们称为“黑色污染”。在北京、上海等大城市的市郊接合处都能见到绵延上千米、像小山样的废旧轮胎堆积点。随着我国轿车进入家庭和汽车拥有量的增加,废旧轮胎的产量将急剧增加,“黑色污染”造成的危害会远远大于“白色污染”,亟待寻找合适的方法来解决这一难题。废旧轮胎不是“垃圾”,而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎,是节约能源、橡胶等原材料的主要途径。国内橡胶资源匮乏,70%依赖进口。数千种橡胶制品中,汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%,其中轮胎占55%,旧轮胎的再利用成为解决橡胶资源缺乏难题的一个渠道,商机也由此显现出来。出于环保和节能的要求,一个新兴行业正在崛起,这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展,私家车拥有量极速增加,轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国新兴的产业。轮胎翻新在我国的市场非常广阔,据数据显示,世界汽车销量为1.2亿台。2017年我国汽车产销双双突破2800万辆,再次突破纪录,增速都超过了4%,蝉联世界第一,随之带动的轮胎翻新行业也将会有前所未有的市场空间。

    从产业发展水平看,我国旧轮胎翻新年产量仅为1300万条,翻新率不足5%,而发达国家轮胎翻新比率在45%以上。这说明,我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升空间。在节能减排、绿色消费等理念的倡导下,人们对于废旧轮胎翻新与循环利用的认知度逐渐提高,对轮胎翻新与循环利用产品的认可度也在提高,为这一产业更大规模的发展提供了重要的市场基础。
    轮胎翻新规模

    我国用于翻新的轮胎严重不足,约有1000万条作为废轮胎报废了。从轮胎翻新的品种来看,我国目前仅能翻新载重轮胎及公交车用轮胎,轿车轮胎的翻新还是空白,而在欧洲轿车轮胎翻新市场替换率为28.8%。我国大型工程防爆轮胎翻新的翻新率仅为20%,而美国在90%以上。多数航空轮胎需运到香港、泰国等地方进行翻新,而美国的航空轮胎翻新率在90%以上。我国目前轮胎翻新主要仍以斜胶胎为主,子午线轮胎由于所占比重仅50%,而且多数为轿车轮胎,因此翻新工艺、设备还比较落后。

    我国废旧轮胎利用率低的主要原因:

    一是我国废旧轮胎的回收利用还没有一部正规的管理法规,市场不规范,回收体系未建立起来,公众对轮胎翻新再利用的观念淡薄;

    二是我国轮胎在生产和设计过程中没有考虑翻修再使用,没有对消费者承诺行驶里程、翻新再使用里程与翻新次数;

    三是我国载重汽车超载严重,不按磨耗极限去考虑翻新、修补,往往一胎跑到报废为止;

    四是废轮胎胶粉的应用还没有推开,仅在城市道路、高等级公路试用胶粉改性沥青;

    五是从事轮胎翻新、胶粉生产的企业税赋重;

    六是国家在轮胎翻新、胶粉生产方面投入少,没有纳入国家建设规划,在贷款、融资等方面得不到支持;

    七是行业人才缺乏,从事废旧轮胎循环利用的工程技术人员没有技术职称,全国无一所高等院校设立废旧轮胎加工专业。

    同时,我国废旧轮胎的回收利用还没有一部正规的管理法规,回收体系尚未建立,主要由进城打工的农民自发收购,人们对轮胎翻新再利用的观念淡薄;新轮胎再生产和设计过程中没有考虑翻修再使用,一般行驶里程仅十万公里,仅有4%的胎体能翻新一次;推广应用难度大;从事轮胎翻新、胶粉生产的企业税赋重,特别是农民收购的废旧轮胎销售给加工企业无增值税发票,难以抵扣;国家在轮胎翻新、胶粉生产方面投入少,没有纳入国家建设规划,在贷款、融资等方面得不到支持。国家应尽快出台《废旧轮胎回收利用管理条例》。引进外资加速我国复新轮胎业的发展不失为一条捷径。

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