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翻新轮胎如何发展?轮胎翻新的关键之处在于质量

来源: 华固轮胎 浏览量: 时间:Dec 14, 2020

信息摘要:

随着环保与减排观念的深人人心,尤其是连年来石油价格的高涨,将已经报废的汽车轮胎加以翻新再利用,已经成为了世界风行的潮流,汽车轮胎往往经过多次翻新以充分发挥其使轮胎

    随着环保与减排观念的深人人心,尤其是连年来石油价格的高涨,将已经报废的汽车轮胎加以翻新再利用,已经成为了世界风行的潮流,汽车轮胎往往经过多次翻新以充分发挥其使轮胎翻新不仅成为我国解决矛盾的有效手段,同时也体现了我国节能减排的绿色理念。但在轮胎翻新过程中因质量把关不严而引起的交通事故近年来不断发生。为此,轮胎翻新行业必须严格控制质量,诸多问题已到整治规范的时候了。
    翻新轮胎质量

    近年来随着我国汽车业的快速发展,与汽车相关的配套产业也随之兴旺起来,轮胎翻新就是其中之一。轮胎翻新又分为多种情况。传统上将只对胎面进行贴胎面重新硫化的过程(该轮胎允许有伤洞,但须进行专业处理)称之为轮胎翻新,视轮胎损坏程度的不同,分别采取顶翻、肩翻或全翻工艺进行翻新。轮胎翻新属于旧物再利用,这是符合我国绿色节能环保理念的,是值得大力支持和鼓励的行为。让人担忧的是,由于行业发展快、利润高,而在法律上又缺乏相关标准和规范,多数民营企业采用土法炼油的方式进行操作。这种方法对环境污染非常严重,由于投资小、回收快、利润大,尽管国家明令禁止,但屡禁不止,翻新出来的轮胎很难有质量保证,这是由于翻新轮胎质量不过关而发生交通事故的真正原因。有关部门调查发现,轮胎翻新经营户人数少且流动频繁,每家翻新厂的熟练工不足总人数的30%;经营者大多选择价格相对便宜的地区购入二手轮胎,选购前只查看轮胎表面花纹是否影响二次销售,对其他质量因素不甚关心;翻新技术低、使用不合格旧胎、检测手段落后等。

    据了解,目前我国尚未制定翻新轮胎的质量检验标准,也未从企业规模、设备、环保等方面对轮胎翻新行业进行限制,导致该行业内鱼目混珠现象存在。轮胎翻新企业规模小、市场秩序乱、品牌意识差,即使是在沿海发达地区,轮胎翻新行业的发展也极其有限。我国的轮胎翻新厂虽然号称有几百家,但平均翻胎量不足1万条,而且,除了广东、福建等地,主要还是以热翻为主,先进的预硫化胎面仍然是凤毛麟角。现在,一个很普通的新胎厂一年产量就有几百万条,而目前全国最大的轮胎翻新厂的翻新能力尚不足20万条,没有一家是由新胎厂兴建的翻胎厂,在国家轮胎产量接近世界第一位的同时,翻胎未能与之配套发展。随着技术水平的不断提高、翻新轮胎的质量也在上升,目前轮胎翻新技术已经成熟,安全性、耐用性、行驶里程、节约资源、降低成本等方面可以与新胎媲美,而且具有环保意义。据介绍,世界轮胎三巨头米其林、固特异、普利斯通,都在各地配套建立了翻胎厂并不断开发推广新技术。米其林公司在欧美承诺一条轮胎要翻新三次才能最终丢弃,但中国的大部分企业没有这项承诺,因为政府没有要求,人们也缺乏这个意识。
    翻新轮胎质量

    为提高轮胎的节能和环保水平,欧盟早在2011年9月15日公布了新的轮胎标准UN-ECENo.117《关于批准发布轮胎滚动噪声、湿路面抓地性和滚动阻力联合指标标签的协议》,属强制性法规,并要求轿车和轻型载重车轮胎的第1期指标要在2014年11月达到,2期指标在2018年11月达到,载重轮胎(含翻新轮胎)在2016年11月(2期指标要求在2020年11月)后必须按117法规要求的标签执行。否则不得在市场上销售。

    要提供好的翻新轮胎产品,关键之处在于轮胎本身要有一个良好的胎体,而且要按照严格的操作流程进行。米其林轮胎有着专为翻新而设计的坚固的胎体和胎圈,这不仅增加了轮胎的翻新率,而且确保了翻新轮胎的安全性能。当米其林轮胎剩余花纹深度为2——3毫米且胎体状况完好时,按胎面花纹的形状将花纹沟底部胶料向下去除3——4毫米,通过轮胎的刻沟可以达到如下好处:一是具有更高的安全性,当轮胎花纹接近磨光时通过刻沟可以立即增强轮胎抓地性能;二是可以达到更多的里程,从而具有更低的成本。

    米其林轮胎是在原始胎面花纹胶底下预留了足够厚的同样胶质橡胶供轮胎进行刻沟,从而保证了刻沟后的轮胎与新胎一样安全。米其林轮胎可以通过刻沟使轮胎寿命延长最大至25%,从而节省更多的运输成本,而刻沟本身的成本却非常低廉。米其林翻新轮胎具有与新胎一样的花纹和胶料,而且还能带来接近米其林新胎的磨耗性能和里程,大致是用相当于新胎价格40%的翻新费用换来了一条全里程的米其林轮胎。米其林轮胎从新胎开始,到刻沟和翻新,包括公司提供的轮胎全寿命的服务方案,安全始终是其强调的重中之重。不同的轮胎意味着不一样的安全,不同的服务同样也会带来不一样的使用状况。回收的轮胎可不可以利用,和轮胎的使用习惯有很大关系。有些车主一看轮胎花纹磨损,马上更换新胎,替换下来的其实就是一条可翻新的轮胎,但是由于很多车主不懂,就直接把轮胎弃掉了。更多的人是采取一胎跑到底的方式,不按磨耗极限标志进行轮胎翻新再利用,不仅导致行车不安全,也使轮胎因为使用过度而失去翻新价值;有些人购买轮胎时图便宜,选择质量比较低档的轮胎,这种轮胎寿命和制造水平比较低,自然无法翻新;有些轮胎厂生产的残次胎,被某些不法分子带到市场,经过简单的处理后出售,这些轮胎如果翻新,势必存在较大的安全隐患。除此之外,还有一部分由于超载造成超负荷的轮胎,这种轮胎内部结构损伤比较严重,尽管外表看起来很好,但已出现疲劳,有时用专用的激光检测设备和X光线照射都看不出来。超负荷的轮胎,正规的轮胎翻新厂都是拒绝回收的,但由于中国轮胎翻新业的现状是“小”而“散”,一些非正规的厂家仍然进行翻新,这种轮胎翻新之后很容易出事故,影响了整个行业的形象。

    因此,我国应尽快出台《废旧轮胎回收利用管理条例》,推动旧轮胎翻新和废轮胎橡胶粉技术、装备和市场的发展。一旦各地开始将废旧轮胎回收利用纳入城市建设规划,建立规范的回收体系,中国的轮胎翻新也将正式启动。

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