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中国轮胎翻修行业将成为市场新亮点

来源: 华固轮胎 浏览量: 时间:Dec 16, 2020

信息摘要:

众所周知,翻新轮胎保持了轮胎原有的形状和物理特性,耗用的能源和人力都很少,但是我国的轮胎翻新行业发展仍然比较缓慢。据了解,我国废旧轮胎的产生量仅次于美国,居世界第

    众所周知,翻新轮胎保持了轮胎原有的形状和物理特性,耗用的能源和人力都很少,但是我国的轮胎翻新行业发展仍然比较缓慢。据了解,我国废旧轮胎的产生量仅次于美国,居世界第二,但回收利用率比较低。目前,废旧轮胎的再利用,一是翻新;二是生产胶粉和再生胶,而用于生产再生胶的斜交废轮胎产量可达百万吨。但再生胶在国外属于二次污染的淘汰产品。废轮胎还可用于生产农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等低技术的粗放产品,近年来一些农民非法用废轮胎炼油等。无论旧轮胎翻新还是生产胶粉、再生胶,在我国的利用率均比较低,总体利用率为45%左右,相当一部分废旧轮胎资源用于生产低档产品或堆放在边缘地方,污染环境,浪费资源,值得关注。
    翻新轮胎市场

    频繁使用翻新胎有三大好处:一是节约资源。轮胎的翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题,每翻新一条胎等于从垃圾堆里赚回一条胎。二是降低成本。轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本30%——50%,载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本60%。三是节省能源。据有关方面测算,生产一条新胎需耗用约26.5升石油,而翻新一条这样的轮胎只耗用7.57升石油,质量却没有降低。轮胎翻新缓解环境资源压力,解决日益突出的橡胶资源供需矛盾,缓解废旧轮胎带来的环境压力,这些已成为我国面临的一项重要而紧迫的战略任务。经济、环保、循环地利用废旧轮胎是缓解橡胶资源紧张、废胎环境污染的最有效方法。

    废旧轮胎有多种处理方法,最简单的方式是就地掩埋和堆放,这种方法不仅会对环境造成污染,而且会占用大量的土地资源,随着环境和资源压力的日益窘迫,这种简单的处理方法已经被大多数国家所摒弃。目前,我国废旧轮胎的主要处理方式是废橡胶的综合利用。废旧橡胶作为再生资源的回收利用,在我国主要分为三大块:再生胶的生产和利用;胶粉的生产和利用;轮胎翻新。近年来,我国再生胶和胶粉的产量明显增长,其利用的废橡胶已达到总利用量的80%,但就轮胎翻新市场而言,没有出现显著的增长,在我国轮胎产量逼近世界第一位的同时,轮胎翻新量尚不足10%。
    翻新轮胎

    鉴于我国橡胶资源日趋紧张而轮胎翻新率过低的形势,中国轮胎翻修与循环利用协会日前发出呼吁,我国轮胎急需“翻新”。据有关专家介绍,轮胎成本的70%在胎体上,机动车轮胎由于安全等原因,胎体寿命远大于胎面寿命,日常行驶磨损的只是胎面,将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,即可得到能够重新使用的翻新胎。旧轮胎的翻新再利用是国际公认的轮胎资源循环利用的主要途径,这种轮胎利用的方式也是废轮胎减量化的主要措施。欧美等发达国家,一条轮胎在使用、保养良好的条件下,经分检检修后可翻新多次,每翻新一次,可重新获得相当于新轮胎寿命60——90%的使用寿命,通过多次翻新,至少可使轮胎的总寿命延长1——2倍。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于生产一条同规格新轮胎的15——30%,价格仅为新轮胎的20——50%。据了解,为确保轮胎的翻新再利用,各发达国家都要求新轮胎生产商的产品必须能多次翻新再利用,欧盟的载重车翻胎替换新胎占57%,轿车占23%,而我国载重车只占4%,轿车为0%。些发达国家,只有在轮胎检测后确定不能再翻新时,才会把废胎用于制造胶粒和胶粉,同时回收钢丝或化纤。轮胎翻新市场的健康发展,首先应建立健全废旧轮胎回收集散地,以解决当前无废旧轮胎回收渠道问题。可以先在北京、天津、上海进行试点,变目前分散、无序的回收体系为集中有序的回收体系;从产业政策抓起,要从设计、生产上考虑轮胎翻新,对用户承诺轮胎使用寿命(包括翻新次数)、行驶里程;强制规定轮胎使用中的磨耗极限,凡达到胎冠花纹深度磨耗极限必须进行翻新;加工废旧轮胎的企业建立市场准人机制,必须符合国家节约资源、保护环境、循环利用的要求;解决当前废旧轮胎循环利用企业税赋过重、进料无增值税抵扣、回收成本高、企业难以为继等问题。

    中国的轮胎翻新行业蕴含着巨大的潜力,一旦发掘出来,将会对中国循环经济的发展产生强大动力。这种循环经济产生的效益将是多赢的,能够在保持高速经济增长的同时,减少对自然环境的冲击,降低能源损耗。轮胎翻新行业将会成为中国市场上的新的亮点。

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