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预硫化环形胎面翻新轮胎技术的优势

来源: 华固轮胎 浏览量: 时间:Nov 26, 2020

信息摘要:

由于汽车、飞机等运载器的普及使用,每年都会造成大量的报废轮胎需要处理。为节约较为有限的天然橡胶资源和降低对环境造成的污染等问题,目前针对胎面花纹被磨损的旧轮胎一般

    由于汽车、飞机等运载器的普及使用,每年都会造成大量的报废轮胎需要处理。为节约较为有限的天然橡胶资源和降低对环境造成的污染等问题,目前针对胎面花纹被磨损的旧轮胎一般采取翻新处理的方法以再次投入循环使用。

    现有的轮胎翻新技术,主要是采用打磨机械将旧轮胎的胎面进行打磨处理,然后将中垫胶涂附于胎体表面,再将新的胎面首尾接头而套装在胎体上,经过压合、贴附形成复合件,最后送入硫化装置中进行硫化定型。
    预硫化环形胎面翻新轮胎技术的优势

    由于胎面部件在送入硫化装置中进行硫化处理之前是生胶,因而在硫化过程中需要施加较高的温度和压力,例如采用冷翻工艺的硫化温度为120 士 5°C、采用热翻工艺的硫化温度为155士5°C,压力为4Mpa。这对属于熟胶的胎体来说就会造成较大的损害,较易导致胎体老化,从而影响到翻新轮胎的正常使用,缩短使用寿命。

    采用冷翻或热翻硫化工艺,需要配备成套的硫化罐等设备。而且,硫化加工过程也需耗费较多的能源(电、煤、油等热源)。这些都是目前轮胎翻新技术难以普及和推广的技术原因。

    采用预硫化环形胎面翻新轮胎的方法,应用预先硫化的环形胎面,将同为熟胶物性的环形胎面与胎体在常温(远低于120±5℃)、加压条件下直接进行粘贴、硫化处置。采取常温硫化工艺,在保证轮胎翻新质量的前提下有效地保护胎体不受高温损害。首先是通过预硫化工艺制成环形胎面;将胎体的胎冠部位进行打磨;环形胎面的背面打磨成与胎体胎冠相同的粗糙度RMA;将常温硫化剂均匀地涂附在胎体胎冠表面;使用径向扩张装置将环形胎面同轴地套装于胎体外周;在40±5℃的环境温度下,在环形胎面与胎体相互之间施加8-11kg/cm2的压力,经历45-75分钟,环形胎面与胎体硫化形成为一体式结构。

    预硫化环形胎面翻新轮胎的优势在于解决上述现有技术中存在的问题而应用预先硫化轮胎的环形胎面,将同为熟胶物性的环形胎面与胎体在常温(远低于 120士5°C )、加压条件下直接进行粘贴、硫化处置,无需进行高温硫化工艺、无需配置硫化罐等成套设备。

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