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翻新胎体初步检验的基本步骤

来源: 华固轮胎 浏览量: 时间:Dec 17, 2020

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翻新轮胎回收的胎体需要做严格的检测,只有检测合格的胎体才能用来做翻新轮胎,那么一个胎体应该如何检查才能确保合格使用呢,下面一起来看一下有哪些检查步骤。 1.识读胎体侧

    翻新轮胎回收的胎体需要做严格的检测,只有检测合格的胎体才能用来做翻新轮胎,那么一个胎体应该如何检查才能确保合格使用呢,下面一起来看一下有哪些检查步骤。

    1.识读胎体侧面的基本标识

    一般对轮胎的检验,都要从胎冠、胎肩、胎侧、胎圈及胎里进行全面检查。当然,这也有个基本步骤:首先识别胎体侧面基本标识,按国家翻新轮胎标准规定,外胎两侧必须具有以下标志:(1)规格;(2)制造厂商标和厂名;(3)层级;(4)生产编号及骨架材料结构代号;(5)气压和负荷;(6)行驶方向记号;(7)标准轮轮辋;(8)检查印鉴。根据这些标志,可按规格、结构、骨架材质分类,确定施工和翻修工艺。

    2.子午线轮胎小切口处钢丝锈蚀的检查

    根据钢丝子午线轮胎表面在行驶中难免不遭遇刺伤、挂伤、钉伤等,产生小伤口,一旦保护胶层刺破,裂口扩展,水份泥沙的渗透,引起钢丝锈蚀,易造成局部脱空。因此初检时,必须把这些小伤处进行重点检查,查看是否引起钢丝锈蚀,查出后一定要作好标记,让操作者认真除锈,用钢丝粘合胶进行处理。

    3.胎里表层帘线松散,跳线和腐朽部位的检查

    翻新轮胎

    轮胎胎里损伤,多表现出表层帘线松散、跳线、碾线及暗色环圈等损伤现象。所谓碾线是胎里的胎肩加强部或与其邻近的胎侧部的1-2层帘布层,帘线与橡胶已经松散,帘线间胶

    层因疲劳而出现顺线裂纹与起皱。跳线是碾线损伤程度的加深。不同的是其表面的1-2层帘线已失去胶层的约束,离开胎里弧面展伸为平直状。胎里的暗色环圈是指轮胎肩部胎里表层的帘线轻微松脱,出现微观缺陷,使胎里肩部区变为暗黑色的一种损伤现象。这类损伤主要是由轮胎内压过低,或轮胎泄气,或负荷过重,轮胎下沉量过大,胎体因受强烈的压缩疲劳,内摩擦加剧,胎体温升过高引起。这种损伤对胎体帘线强度与耐疲劳性大大降低,直接影响轮胎的翻修价值,所以也将此作为初检的重点项目。

    4.翻新或修补胎胎面花纹的测量

    对待翻新轮胎余花深度的测量,是判定胎体只是修补还是翻修的依据之一。如果余花深,胎体又好,只是局部损伤,修补后即可较长期使用,就不必翻修,既可节省胶又可为用户降低使用成本。

    5.胎冠崩花掉块程度的观测

    胎面崩花掉块应属不正常损坏范畴。主要原因一是胶料质量不好,强力低,弹性差或胶料过硫发生硬脆引起开裂掉块;二是路况不好而啃伤。有上述情况,当轮胎在超载高速行驶时,易造成胎面崩花掉块。检验时,主要观测其崩花掉块程度,脱胶范围是否伤及缓冲层和帘布层,判断其可否翻修。

    6.洞伤、钉孔、裂口部位的检测

    这项检查的目的,是根据洞伤、钉孔、裂口所在部位,损伤大小和深度,以确定是否用补强垫以及补强垫的大小。

    7.胎圈的变形、磨损、钢丝松散、包布脱落等检测

    胎圈是帘布层的基础,必须结构紧密坚固,才能保证轮胎牢固地装置在轮辋上。一般胎圈扭曲变形折

    断或钢丝圈松散,多半失去翻修价值。胎圈若只是轻度磨损,仅包布层脱落还是可修复的。因此,对胎圈部位的翻新轮胎无损检测是很重要的。在明确胎体检验基本步骤外,还要根据胎体结构、特点,对易发生应力集中部位,进行重点检验。比如轮胎肩部是剪切变形集中与积热升温最高部位,以及胎圈到胎侧的过渡区等都应重点检查。因轮胎使用后,在胎面胶底部区域附着力降低较大,而胎肩部下降幅度更大。层间剪切变形也以胎肩部胎体的内层为最大,致使该区域常发生脱层、灰包之类的损伤。子午胎的带束层边缘与胎圈部都是应力最大区域,都应重点检验。如图4。
    图4子午胎应重点检验部位

    图4子午胎应重点检验部位

    图中A一B区域包括由硬缓冲层边缘向胎冠和胎侧各延伸20毫米左右的范围。检侧该区域有无帘线脱胶与折断锈蚀现象。

    图中C一E区域包括由三角胶边缘至胎趾部的范围,应重点检查CD区域有无胎圈钢丝包布与胎体脱层、折断、磨损等现象。为保征行驶安全,应重点检查钢丝圈有无松散、折断、伸长等现象。

本文标签: 翻新轮胎检验(4)
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