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预硫化轮胎翻新的生产工艺流程

来源: 华固轮胎 浏览量: 时间:Dec 11, 2020

信息摘要:

预硫化翻新轮胎工艺,首先是用轮胎检查机对旧轮胎的损伤、老化和磨耗情况进行检查,筛选出能够进行翻新的胎体。然后用轮胎挫磨机对胎体进行削切打磨,去除表面的老化胶层,制成尺

    关于橡胶硫化的知识

    橡胶硫化是指含将硫磺的生胶加热、加压,硫磺和生胶将发生化学反应。使橡胶分子交联起来,成为网络结构。因此温度对橡胶硫化影响主要包括两个方面:一是对生产效率的影响。硫化温度的变化会影响橡胶硫化反应速度,硫化温度每增加增加10C,硫化的速度加快可以使硫化缩短一半的时间。硫化温度适当的提高,可以让硫化速度加快,提高生产效率;二是对产品质量的影响。硫化温度虽然能提高生产效率,但是硫化温度也不能过高,因为温度过高时,橡胶的氧化反应加剧,使橡胶制品耐老化性能下降。有些橡胶制品中加人的纤维状物在受高温后会被破坏,使制品强度大大降低。

    同时,由于橡胶的导热性很差,使制品均匀的达到高温也是很困难的。硫化是一个化学反应,温度1159C,误差19C。内胎压力8kg,包封套压力4kg,硫化罐压力6kg,误差0.1——0.5kg。中垫胶达到指定温度指定压力后就会产生硫化反映,利用压差有效的排出胎面胶于中垫胶里的空气。反之,达不到或是超过这个温度压力就不能进行准确的化学反应,轮胎里面照样还有空气,就会有起包的现象。

    什么是硫化翻新轮胎工艺?

    预硫化翻新轮胎工艺,首先是用轮胎检查机对旧轮胎的损伤、老化和磨耗情况进行检查,筛选出质量合格的翻新胎体。然后用轮胎挫磨机对胎体进行削切打磨,去除表面的老化胶层,制成尺寸和表面均符合翻新要求的胎体。在打磨好的胎面上喷涂粘合胶,用胶片垫对破损部位进行修补,对磨耗严重的部位用衬垫进行补强,在胎面上粘贴一层垫胶作为胎体与预硫化胎面粘合的媒体。根据轮胎的周长使用适当的经预硫化处理好的胎面胶条,用上胶机将其压合在轮胎外周。再将经以上工艺处理好的轮胎用胶套开按机罩上包封套,并在轮辋拆装机上装内胎、垫带和轮辋。然后将该轮胎组装体送入二次硫化罐内,在较低温度(低于100C)和一定压力下进行硫化,使胎体、补强衬垫与预硫化胎面牢固结合,即完成轮胎的翻新。
    翻新轮胎

    硫化翻新轮胎的优势

    这项新技术可确保轮胎更耐用,提高每条轮胎的翻新次数,使轮胎的行驶里程更长,平衡性更好,使用也更加安全。由于生产预硫化胎面胶的压力远大于热翻新的压力,故生产出的翻新轮胎美观、胎面特别耐刺扎、耐磨性能好、行驶里程高,又因轮胎在低温下硫化,对胎体损害程度小,可大大增加轮胎的翻新次数,具有显著的经济效益。而且翻新轮胎的价格比新胎的价格便宜30%——50%。我国研究开发预硫化翻新技术已有多年的历史,取得了一定成绩。

    预硫化轮胎翻新的主要工艺流程

    检验按标准检验轮胎的磨损和损伤程度,以衡定有没有翻新价值。打磨轮胎经长期使用,外面胶层由于氧化,变得粗糙而夜加,失去了原有的物理机能,所以翻新轮胎必须在刷胶前用打磨机磨去表层,使翻新部分露出新的、具有较高粘着力的粗糙面来。这样在粘胶时才能使新旧胶更好地结合在一起,这个过程称之为“打磨”;切割就是对胎体上的爆破、穿洞、伤疤、脱空等部位进行处理。

    1.初检:

    预硫化法翻新不同于传统的翻新技术,对胎体要求比较严格。一是圈口不能断钢丝,外表要完整无缺;二是胎侧不能有太大的伤痕,更不能断线。胶面老化太厉害者不能复新;三是胎顶有小钉眼者可以翻新,局部磨损深度不能超过三层线。子午胎不能断钢丝,抽钢丝,更不能有锈痕。胎体外部检验将轮胎平稳放置于轮胎检验机上,提升到合适的工作高度,在轮胎胎侧及胎面作检验起始标记;检查轮胎趾口部位是否有明显的凹槽、变形或变色。若凹槽深度大于5mm或者变形、变色严重,应作退胎处理,若有轻度的变形、变色,则在触磨检查趾口时,对相应位置要特别留意。旋转轮胎,用手触摸轮胎的趾口部位和胎侧(特别是装配线附近以及胎体层结合部位),从手部感觉来判断以上部位是否有凹陷、凸起等异常现象。发现问题应立即停止转动,作退胎处理。从起始标记开始的触摸检查应重复进行多次,确保没有遗漏。若轮胎一侧发现有问题,在检查另一侧的对应位置时应特别留心,观察是否也有问题。用手触摸检查的同时,以目视胎体的胎冠至胎肩部位,查看是否有破损现象。用长柄锥剔除伤口表面异物,小心的探试伤口的深度和范围,作有关标记并判断是否超过允许范围。清除轮胎表面的石子、铁钉等异物;胎体内部检验用小锤敲击轮胎内侧,判断是否有脱空现象。查看内部胎体有无破损,用长柄锥剔除伤口表面异物,小心的探试伤口的深度和范围,作有关标记并判断是否超过允许范围;清除轮胎内部的表层异物。
    轮胎初检

    2.胎体的打磨:

    把检验合格的胎体,经过一定时间和温度的烘干后,先放在仿形磨胎机上进行粗磨,去除胎顶表面的废胶面,根据一定的弧度,深度打磨成形。根据胎体的不同情况,由人工用小磨机进行洞口及局部伤痕的精修,磨出粗糙面,去除杂质、灰尘等。

    胎体的烘干:由于旧轮胎流于市场的时间太长,胎体表面难免有灰尘、泥土等杂物,为提高外观质量及加强对胎体的检验力度,在烘干前必须进行认真细致的清洗。烘干的根本原因是去除线层里面的水分,以防止成品胎面与胎体脱层。

    3.轮胎的成型:

    打磨精修合格后的胎体放在吊物架上,把事先搅拌好的胶液涂于胎顶表面。与此同时,把购进来的胎面,放在平坦干净的案板上也涂上同样的胶液,待二者表面充分干燥后,放于胎面压合机进行压合,排除胎面与胎体之间的空气,使两者的粘合力度增大。

    4.轮胎附件的安装与硫化:
    安装与硫化

    把贴合好的轮胎,放于包封套拆装机上进行轮胎外衣(包封套)的包装,再把包装完外衣的轮胎用轮辋拆装机,经过特殊制造的轮辋及夹盘进行加紧外衣等工序,放于硫化罐内硫化。

    最后,由于此轮胎翻新工艺是预硫化(冷翻)翻新轮胎,所有对硫化温度,硫化时间要求比较严格。它是经过轮胎内充气,罐体内充气及包封套内胎面沟底充气(进)法等工艺。根据一定的温度、时间计时法进行科学合理的“物理”硫化,使胎面与胎体粘合为一体。轮胎翻新产品的检验:对硫化好的轮胎进行最后的检验。以防有漏检的不良产品流入市场,造成不必要的麻烦及损失。

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