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为什么预硫化轮胎翻新(冷翻法)节能环保更安全

来源: 华固轮胎 浏览量: 时间:Dec 11, 2020

信息摘要:

轮胎在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形性橡胶制品,通常安装在金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。因此要求其具有一定的负荷能

    轮胎在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形性橡胶制品,通常安装在金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。因此要求其具有一定的负荷能力、附着能力、缓冲能力、滚动和耐用性能等,以满足汽车的使用要求。这些性能是由轮胎的结构、规格、花纹、原材料和工艺条件等因素决定的,且有一定的使用规定;在使用过程中,有些性能又会发生变化,不同的汽车要配不同规格的轮胎,但各轮位有不同的要求,而且当运行条件发生变化,对轮胎的要求也随之变化,因此,根据汽车的要求,结合轮胎性能的变化,及时调整两者的关系,使之相适应,以保障汽车正常运行,减少轮胎磨损,降低运营成本。
    预硫化轮胎翻新

    废旧轮胎浪费橡胶和钢铁资源,污染环境

    废旧轮胎的翻修再利用环保,节能,是国际公认的轮胎资源循环利用的主要途径,也是废旧轮胎减量的主要途径。随着汽车产业的迅速发展,轮胎的产业也随之迅猛发展。而对于废旧轮胎的处理,目前大多采用直接掩埋或者堆放这就对土地资源具有了一定的需求。然而随着土地价格的上涨,此种处理废旧轮胎的方法愈发困难;另一方面,轮胎直接报废极其浪费橡胶资源和钢铁资源,废旧轮胎堆放易污染环境,滋生蚊蝇,传播疾病。

    预硫化轮胎翻新技术的优势

    预硫化轮胎翻新技术致力于研究规范国内尚属起步阶段的轮胎翻新工艺,尤其是子午线轮胎的翻新工艺,利用预硫化翻新工艺,使翻新轮胎质量以及性能达到了国际标准,远优秀于国内厂家翻新的废旧轮胎。我国产生废旧轮胎年超过2亿条,其中仅翻新轮胎约1000万条。轮胎胎体寿命远大于胎面寿命,磨损的只是胎面以及局部破损,其主体部分还有使用价值,将被磨去和破损的部分经特殊工艺处理,换上新的橡胶结合体,使破损的轮胎成为一条完整的新轮胎。通过翻新胎面使轮胎重获新生,其寿命可达到新轮胎的60%甚至比新轮胎更长,传统轮胎翻新采用热硫化翻新(热翻法),是采用未经高压成型的自炼橡胶,包覆于经打磨处理的旧轮胎表面,以合模高温硫化。

    由于硫化时需对整个轮胎施以长时间的高温,因此对胎体损伤很大。一般一条轮胎只能热翻一次,每个硫化罐每次只能硫化一种型号的单条轮胎。热翻法只能翻新斜交胎不能翻新子午线钢丝胎。热翻轮胎很容易出现新旧材料脱层的现象。在发达国家,热翻法已被淘汰,我国目前还被普遍使用。目前市场上还存在一种翻新法,俗称“套顶”,将从旧轮胎上剥下的比较完好的胎顶,套装到另一个比较完好的胎体上,硫化成型,这种翻新方法介于热翻与冷翻之间,加工难度高,难以形成流水线产业化生产。不管是常规热翻法还是套顶法,都不能满足现代化生产的需要,难以适应我国汽车工业的发展。
    预硫化轮胎翻新

    预硫化翻新技术是将预先经过高温硫化而成的花纹胎面胶粘在经过磨锉的轮胎胎体上,然后安装在充气轮辋;套上具有伸缩性的耐热胶套,置入温度在100C以上的硫化室内进一步硫化翻新的过程,俗称“冷翻新”,其工艺特点是:温度远低于热翻法,一条轮胎可以反复多次翻新。

    预硫化翻新轮胎法又叫冷翻法,是采用经高压成型的预硫化橡胶胎面,以包封套包覆硫化,所需温度远低于热翻法,因此一条轮胎可以翻新5——6次。一个硫化罐可以一次硫化多条不同规格的轮胎。冷翻法既可以翻新斜交胎,也可以翻新子午线钢丝胎。冷翻轮胎由于采用的是两步硫化,新旧材料结合牢固,不会脱层,而且经过高压硫化的胎面结实而又耐磨。冷翻法是目前世界通行的轮胎翻新法。冷翻轮胎由于采用的是两步硫化,新旧材料结合牢固,不会脱层,而且经过高压硫化的胎面结实而又耐磨。冷翻工艺在目前通行的翻新法基础上进一步加强了对胎体的保护,只针对需硫化的胎顶局部加热。因此,本工艺更高效,也更节能,而且胎体胎面结合牢固,成为一体,不脱层、不裂口,翻新如初,耐磨耐用。该工艺可减少花纹沟底变形,提高产品合格率,延长包封套的使用寿命等。这项技术可确保轮胎更耐用,提高每条轮胎的翻新次数,使轮胎的行驶里程更长,平衡性更好,使用也更加安全。

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