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轮胎翻新常见存在的质量问题及其对策

来源: 华固轮胎 浏览量: 时间:Dec 12, 2020

信息摘要:

轮胎的使用直接关系到汽车的行驶安全,汽车的轮胎的质量直接关系到人们生命财产安全。胎体质量是翻胎质量的关键,轮胎翻新要对胎体质量进行严格的选择,胎体选择根据高速行驶

    轮胎的使用直接关系到汽车的行驶安全,汽车的轮胎的质量直接关系到人们生命财产安全。胎体质量是翻胎质量的关键,轮胎翻新要对胎体质量进行严格的选择,胎体选择根据高速行驶的条件对于轮胎老化、变形损伤强力等方面应当严格把关。

    质量问题主要包括:胎体自身问题、修补工艺不精、原材料质量差、硫化温度压力不稳定等,这些都是可以导致翻新轮胎不合格。

    胎体问题在于其伤口多于5个,伤口大于5cm,轮胎子口受损,帘布层、子午层受损这些都是不能再翻新的。一般都是由操作工通过敲打、旁听来判断一条轮胎是否能翻新。也可以选购扩胎检测机和电火花检测仪来检测胎体。

    修补工艺主要包括外修、内修、刷胶、填胶。外修使用钢丝轮或碗型金属磨头打磨磨损部位,尽量不伤及缓冲层或带来层,打磨时要顺着帘线的走向打磨,对胎肩部超过10mm的花纹沟也要打磨,宽度为20mm,以增加胎面与胎体的粘合面积,小磨后的质量标准为,轮胎应锉磨部位全部进行了锉磨,磨纹均匀,帘线头不超过1mm,任何部位不可留有亮渣,浮动胶丝和焦烧现象。内修根据透洞的大小及不透洞损伤帘线的层数配补片用以补强,使用钢丝轮按照补片的大小打磨,油皮胶较厚的可以保留但一定要打磨出新的锉磨面,实际打磨尺寸要比补片每边多出10mm,配补片时补片的中心位置一定要与透洞或不透洞的中心位置对正,不可偏移,配补片后应在旁边标明补片的型号,便于以后的操作,凡胎体损伤一半以上帘布层的均按透洞配,但尺寸可稍微扩大,最后将胎体内外胶来清理干净转人下一工序填胶。
    轮胎翻新质量问题

    胎面胶是轮胎最外层与路面接触而表面印有花纹的一层胶料,能使轮胎具有牵引力,缓冲行驶时的冲击和摇摆,防止帘线层的割破和刺穿等,胎面胶的质量好坏直接影响到轮胎的行驶里程。中垫胶是冷翻粘合缓冲胶应用于冷翻预硫化胎面和胎体之间起粘合作用的未硫化混炼胶。其作用就是拉住胎面于胎体不分离,常说的脱胶,就是跟中垫胶有关系。应用于所有冷翻预硫化胎面与胎体之间的中间垫胶起到缓冲,过渡胎面所受的冲击力,形成阶梯型的定伸应力匹配,保证轮胎在高载荷情况下应力均匀分配,而无法形成应力聚中点,使热量均匀散发出,来保证了轮胎的使用寿命。

    橡胶硫化过程中时间、温度和压力是最重要的三个重要,温度直接影响硫磺和生胶之间的发生化学反应,硫化温度与压力不稳定,从而决定橡胶硫化的质量。橡胶硫化就是在温度、压力和时间的条件下,橡胶通过化学结构的改变而获得性能显著改进。硫化是橡胶通过交联剂或交联引发剂而使橡胶大分子交联的过程,使橡胶从塑性状态变成弹性状态,使生胶料变成硫化胶。硫化过程中橡胶的各种物理机械性能随着硫化时间的长短而改变,特别是拉伸强度、定伸强度、硬度、弹性、抗溶性等变化较大。其大小与加入橡胶中产生硫化作用之硫化助剂的选择和硫化条件有关,橡胶性能逐渐提高到某一峰值并持续保持一段时间后开始下降。

    从胶料性能变化情况可将整个硫化过程大致分为三个阶段:未硫化阶段;平坦硫化阶段;过硫化阶段。未硫化阶段是指硫化起步前期胶料具有流动性的时间,平坦硫化阶段从硫化开始起步至胶料性能保持一段相对稳定期的时间,过硫化阶段是胶料性能逐渐进人衰减期的时间。每个阶段的时间划定是通过物理试验来确定的。

    轮胎翻新存在的主要问题就是质量问题和安全问题,质量过硬的话安全就没有隐患了。

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