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如何最大化翻新轮胎的使用寿命

来源: 华固轮胎 浏览量: 时间:Feb 19, 2021

信息摘要:

轮胎是卡车车队的主要费用。替换轮胎通常是仅次于燃油的第二高费用。但是,有一些策略可以使轮胎使用寿命更长,从而减少更换轮胎的费用。采用翻新是减少费用的一种方法,因为

    轮胎是卡车车队的主要费用。替换轮胎通常是仅次于燃油的第二高费用。但是,有一些策略可以使轮胎使用寿命更长,从而减少更换轮胎的费用。采用翻新是减少费用的一种方法,因为它允许多次翻新套管,从而最大化了一个套管的生产率。但这只是工作的一半。车队还必须考虑如何使用和维护这些翻新记录,以确保持续进行。

    为什么要使用翻新轮胎?

    使用翻新轮胎有几个好处。首先,轮胎制造商正在设计翻新轮胎,与新轮胎没有明显区别。在用户端,车队驾驶员不应感觉与新轮胎有任何区别。

    轮胎翻新和维修信息局(TRIB)董事总经理David Stevens指出,翻新轮胎的成本比优质新轮胎低30%至50%。而且,它可以被重读几次,从而进一步节省了成本。

    史蒂文斯解释说:“将节省的成本与同一个轮胎的多次翻新结合在一起,您便可以轻松实现最低的轮胎总拥有成本,并为车队的轮胎投资创造最大的回报,”史蒂文斯解释说。

    成本一直被认为是翻新轮胎的好处。但是随着低成本轮胎的大量涌入,车队应该记住翻新的额外好处,包括性能。

    “在许多情况下,低价进口产品的质量要比信誉良好的翻新轮胎低。低价进口的新胎面可能磨损得更快,并且进口轮胎的胎体质量可能与主要品牌的胎体质量不一样。”米其林B2B翻新产品类别经理Glenn Stockstill说。
    轮胎翻新

    史蒂文斯(Stevens)指出,翻新轮胎减少了天然橡胶,机油,钢材和其他材料的使用,并帮助数百万轮胎免于垃圾填埋。

    在翻新中要寻找什么

    选择正确的翻新件时,要考虑两个主要因素:胎面和胎面。

    “应检查并评估外壳是否有损坏或缺陷,以确保可以处理翻新。确保翻新宽度准确地适合套管也很重要。”固特异轮胎橡胶公司区域/乌干达商业产品营销经理Dustin Lancy解释说。

    根据Stockstill的说法,正确的胎面取决于多种因素,包括贸易周期,车辆类型和配置,车队的平均机壳寿命,负载类型以及运输时间。基于这些需求,正确的胎面可能不是卡车随附的胎面。

    Stockstill警告说:“不要以为车辆随附的原始设备(OE)轮胎胎面是最佳的选择。” “选择最适合您的应用需求的胎面,同时还要提供良好的性能和耐用性。”

    当胎体和胎面结合在一起时,翻新胎应该适合工作和环境。

    “考虑到合适的轮胎尺寸,承载能力,速度能力和服务类型,为应用选择合适的轮胎(或翻新轮胎),”普利司通美洲和加拿大班达格美国和加拿大市场营销总监LaTres Jarrett说。。

    在正确的条件下使用

    无论您使用哪种轮胎,维护的最重要因素都是气压。

    “无论是新轮胎还是翻新轮胎,最大限度地延长轮胎寿命的关键是始终在制造商建议的压力下以适用于其应用的方式运行轮胎,” ContiLifeCycle美洲负责人John Barnes说,大陆航空公司。

    但是保持适当的气压对翻新尤为重要,因为翻新的预期寿命更长。

    维持适当的气压将有助于减少不规则磨损并延长胎面寿命,从而使车队从轮胎中获得更多价值。它还有助于保护轮胎胎身,这对于获得最大的翻新次数至关重要。” Barnes说。

    理想的气压可能会有所不同,具体取决于所承载的负载和制造商的建议。Stockstill表示了解车队车辆在日常运营中可能承受的最大负载,并查阅轮胎制造商的负载和充气表。

    下载特别补编,“构建更好的轮胎计划”

    Jarrett还警告不要超过建议的最高轮胎速度,该最高速度可能会低于公布的高速公路速度限制。

    应定期检查气压。

    车队应该对轮胎进行每日压力检查。漏气是导致新轮胎和翻新轮胎发生公路故障的首要原因。”兰西解释说。

    气压只是轮胎管理程序的一部分。但是专家们认为,这是轮胎维护中最重要的部分。

    史蒂文斯解释说:“当然,车队应该有强有力的轮胎管理和维护计划,以确保他们能够从轮胎中获得最佳性能,但是首先要保持轮胎正确充气,没有什么比这更具影响力了。”

    史蒂文斯(Stevens)指出,轮胎压力监测系统(TPMS)和自动轮胎充气系统可帮助维护轮胎。他还建议扔掉轮胎的砰砰声,而要依靠正确校准的轮胎规。

    建立维护政策

    为了确保翻新的效率最大化,车队应保持书面维护政策。

    “这项政策应针对他们的车辆,设备,地理位置,行进距离,运载的负载,行进时间以及其他相关因素。它也应包括根据翻新政策进入其机队的替换胎面的细节。这项维护政策的一部分应包括废料分析。“一个好的维护计划的关键是每个人都有'游戏中的皮肤'。” 所有维护技术人员,驾驶员和管理人员都知道并了解车队的轮胎参数是什么以及“超出公差范围”。”

    除了定期维护外,Jarrett建议进行旅行前和旅行后检查以及定期院子检查。

    贾瑞特说:“检查轮胎是否有与道路有关的损坏,例如割伤,裂缝,凸起和穿透。”

    与经销商合作伙伴合作可简化轮胎管理。贾瑞特(Jarrett)指出,一些经销商有能力实时监控和记录翻新性能,维修历史记录,库存和套管报废信息。

    知道什么时候翻新

    使用重读的重要因素:知道何时将其从服务中拉出来进行重读。

    “当转向轮胎的胎面深度达到4/32英寸,驱动轮胎和拖车轮胎的胎面深度达到2/32英寸时,轮胎必须退出服务。这样可以确保在外壳的皮带上方仍然有橡胶。如果轮胎在此深度以下行驶,则可能会损坏轮胎的完整性,从而使轮胎无法重新读取。” Barnes说。

    此外,车队应制定轮胎更换政策。该政策应涵盖胎体,根据车辆使用情况,胎体的年龄和状况,轮胎位置,类型以及新胎体的质量,将胎体翻新的次数。

    车队应根据应用情况预先确定轮胎的拉点。当胎面为4/32或5/32时,许多车队都会拉轮胎进行翻新。

    “拉点应使每个套管的翻新次数最大化,并包括第一,第二和第三等的使用寿命限制,翻新的寿命及其位置。某些城市或重服务车队(例如卫生车队)可以在高质量的机壳上翻新六到七次。

    任何停用的轮胎都应进行损坏评估并形成文件。该评估将帮助机队确定最佳的未来选择,以获得最佳的总体价值。

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